8月22日，济南章丘一辆充电电动快递车起火； 8月25日，长春一辆威马EX5电动车突然起火； 8月31日，力帆纯电动新品650EV起火； 9月6日，南宁一辆保时捷电动车起火……
近期，知名电动汽车品牌频频引发风波，让电动汽车车主和想要购买电动汽车的人们心神不宁，对电动汽车安全性的误解也愈演愈烈。
8月25日上午，一辆威马EX5电动车在广州威马研究院园区突然起火，现场冒出滚滚黑烟。
8月26日，威玛车辆发布声明，对火灾事件进行解释。 威马汽车在声明中表示，起火车辆为初试车，经过多轮测试已报废，“已进入拆解流程，拆除了电路保护装置和部分部件，无法及时完成全部拆解”。
威马车辆也给出了该车起火的原因——电器元件漏电。 威马汽车还透露，已对报废试制车进行隐患排查，并承诺公司即将量产的车辆将经过多重严酷测试，安全性能低于国家标准。
笔者认为，这辆试驾车的起火其实是厂家以汽车正式报废待拆解的形式对外公布的，而从起火的角度来看，起火是从电池组开始的。 火灾的形式是汽车停在停车位上，即使汽车是静止的。
静止状态下发生火灾有两种情况：
首先，汽车在车位内短暂停放，随后电池组的温控装置失控。 停车后，冷却系统停止工作，电池组积热后发生爆炸。
二是电池电阻热失控。
8月31日上午，力帆全新纯电动产品650EV在上海增城区发生爆燃车祸。 现场黑烟滚滚，车顶发生爆炸。 由于抢救及时，汽车并未完全损毁。 起火时车内无人，未造成人员伤亡。
车祸原因 据力帆方面回应，汽车起火前，已检测到汽车电池系统异常，并立即通知用户就近停车等待维修和搜救。
火灾发生后，力帆迅速派出工程技术人员前往现场进行现场调查，并分析原因。 初步判断，由于北京连续大雨，该车被淋雨2个多小时，导致电池轻微漏水。 曝光后，客户没有主动联系服务站检查，随后客户在用车时，电池漏液，引发电池起火。
根据厂家回复，力帆650EV的爆燃事件是由于电池组密封不良，导致水蒸气进入电池组内部，导致通讯系统和BMS系统漏电所致。 从而不允许检测造成热失控和失火。 而笔者认为，力帆650EV的爆燃事故不仅仅是密封问题电动车电流过大怎么办，更多的是电池组温控系统检测和温控精度设计上的故障。
日前，在北京，一辆奇瑞秦DM双卡电动车发生爆炸。 从汽车燃烧位置可以看出，汽车燃烧是在车顶，即使电池先燃烧，然后引发火灾风暴。 此后，奇瑞官方给出的答复是，这辆车的火车事故是由于汽车急速加速，导致电池组温度极度下降，导致热失控造成的。
笔者认为，奇瑞双卡混动车型起火大多是因为该车在急加速时对电池组的高倍率放电输出阈值过高，导致高速输出电压时电阻产生大量热量。 此时散热系统不能及时散热，导致单体电池本体温度过低，导致热穿孔并与电解液发生强烈反应，最终热失控，引发火灾。
从一系列火灾情况来看，火灾分为以下几种情况。
首先是控温能力不足。
温控能力不足导致电池组热失控。 电池组低温运行很可能导致热量难以散发，造成热量集中。 然而，单体电池在放电过程中无法有效地散发散热器的热量。 基于此，电池组的温度会下降，最终单个电芯会放气过多，电解液进入空气后会与二氧化碳发生剧烈反应，导致整车起火。
放电过程中，电池的SEI?？橥耆鞔?，电池组内部发生漏液，电解液氧化后出现高热，导致电池组内单体电池热失控，最终引发火灾。
二是洪水泛滥后引发火灾。
这些情况都属于电池组的密封指标没有达到浸水防尘级别，或者碰撞后电池组的密封性不够，内部电池组浸水后控制模块或BMS系统漏电，导致电池组内部电压过低。 另外，电池组温控装置失效，电池温度测量不准确，通讯系统难以有效降温，导致车内热量集中，出现热失控。
第三，充电失火。
这涉及快速直流充电失火和交流充电失火。 直流快充的速率充电，电动汽车的充电?？榛岣萜档绯刈榈奈露群偷绯氐你兄档缌髦凳侄髡涞绻β省?当充电器难以感知电池组的温度或阈值时，充电速率会过大，温度会下降。 此时电池组的温控系统无法根据温控传感器或热内阻来感知电池组的温度变化。 引起热失控，从而发生爆燃。
如何购买安全实用的电动车
无论消费者购买电动汽车还是一线主流品牌车型。
火灾事件的频繁发生，让消费者对纯电动汽车产生了极大的恐惧。 因此，在购买电动汽车时，应以选择一线品牌为主，虽然一线品牌在电池组、IGBT模块、充电模块、温控技术等方面都会选择优秀的一线供应商。 基于此，它将在可靠性和质量控制能力方面优于其他新兴品牌产品。
一线主流品牌的电动汽车在汽车系统构建、主控系统、高压系统、低压系统、CAN通讯总线控制程序构建、电机控制程序设计、电池组温控技术、电池组单电池温控设计等方面都非常成熟可靠。
在其他新兴品牌以及其他二线、三线品牌车型中，在研发设计的体系建设以及各个部件的设计上都或多或少存在着设计缺陷。
电动车如何安全充电
在使用方面电动车电流过大怎么办，建议电动汽车用户在春秋季节可选择快充或交流充电。
夏季气温较低时，充电时应将行驶中的汽车置于阴凉处静止20分钟左右，然后再进行直流充电。 并避免夏季急加速。 虽然夏季桥面温度高达50-70度，但电动汽车行驶时电池组的散热能力会受到轻微影响。 建议用户冬季低速低电压行驶。
夏季充电时，汽车行驶一段时间后应立即充电，确保电池组温度在合理范围内，充电正常，充电效率有保证。
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